了解电池指标

与测量燃油车油箱不同——燃油车只需直接测量液体量即可，而电动汽车的电池却缺乏类似的测量机制。因此，电池的各项指标往往较为复杂，通常只能通过专业判断进行估算。

电池电量、续航里程和容量由车辆的电池管理系统（通常简称BMS）进行估算。

本文解释了各种电池指标的计算方法，以及由此产生的一些出人意料的现象。

电池电量

电量是车辆显示的百分比，范围为0%至100%。

该数值代表车辆对电池中剩余可用电量的估算。0%并不意味着电池已完全耗尽，100%也不意味着电池已达到其物理极限。

这是因为电动车电池内置了安全缓冲机制。这些缓冲机制有助于保护电池免受损坏，因为如果锂离子电池放电过深，可能会对其造成损害。

电池续航里程，也称为额定续航里程，是指车辆在当前电池电量下预计可行驶的距离。

续航里程基于一个固定的能效假设，该假设由该国监管机构设定的车辆官方评级决定。它回答了以下问题：

“如果汽车按照官方标称的能效水平消耗能量，它能行驶多远？”

续航里程通常会随着电量百分比的变化而呈现可预测的波动。如果车辆在电量100%时显示300英里，那么在电量50%时通常会显示150英里。

额定续航里程有助于比较电池随时间推移的性能表现，但它并不能准确预测您的实际续航里程，因为实际驾驶往往无法达到100%的效率。

电池容量是指电池管理系统对电池可存储能量大小的估算值，通常以千瓦时（kWh）为单位。

容量主要有两种衡量标准：

总容量：电池组的 当前容量，其中包括因车辆为保护电池而预留的缓冲能量，该部分能量可能无法用于正常驾驶。

可用容量： 车辆允许您用于行驶的电池容量部分 。

车辆通过电池电压、电流、温度、充放电历史、电芯行为及其他电池管理数据来估算电池容量。

由于这是个估算值，容量随时间推移可能会略有波动。日常的小幅波动属于正常现象，并不意味着电池突然退化或性能提升。

容量随时间推移会逐渐下降，这是一种规律。

电池电量百分比与千瓦时容量虽有关联，但两者并不总是完全一致。

例如，一辆估计可用容量为75千瓦时的车辆，在电量为50%时，其可用电量未必正好是37.5千瓦时。

这是因为电池电量百分比是基于车辆对可用容量的估算，该估算已考虑了安全裕度。

一个常见的误解是，认为电池电量显示为0%就意味着电池已耗尽。其实并非如此。

如果电动汽车电池真的放电至 0 千瓦时，电池可能会受到永久性损坏。锂离子电池必须保持在安全电压范围内，因此车辆会在电量低于 0% 时预留部分电量，以此保护电池组。

这并不意味着将电量耗尽至0%是可取的。底限缓冲区仅作为保护措施而存在，并非正常可用范围。反复将电池电量耗尽至极低水平仍会增加电池的负担，并可能导致车辆无法正常行驶或充电。

实际驾驶时的续航里程可能会因多种原因而有所变化，包括：

这是完全正常的。您的车辆会根据电池状态和周围环境，持续进行估算、学习和调整。

电池管理系统正在不断学习。

在车辆有足够时间监测电池在各种充电状态下的表现后，电池参数通常会变得更加准确。这就是为什么校准BMS能提高车辆电池参数的准确性。